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在西北大地奏响铿锵的旋律——兰渝铁路建设侧记

?编辑:李子明 陈树青???? ???? 浏览次数: ?时间:2017-05-23 14:33:37 ?【字体:

2009年2月,纵贯我国西北的铁路大动脉兰(州)渝(重庆)铁路开工兴建,如今虽然部分路段已经投入运营,部分路段进入铺轨,但是至2016年5月,全线仍有几座隧道没有完工。一条铁路线8年建设,这已经远远超过了我国高速铁路的建设周期。  

曾有人比喻:青藏线是天路,兰渝线是地路;京沪线是科技,兰渝线是奇迹。在一次有各方专家参加的隧道方案研讨会上,有位专家说:兰渝线是全国在建铁路地质最复杂、施工难度最大的项目,远远超过当年被誉为“地质宫”的宜万线。  

兰渝铁路是孙中山先生《建国方略》中规划的一条重要铁路,是国家《中长期铁路网规划》大西北通往大西南的交通要道,贯通甘、陕、川、渝三省一市22个县,北接陇海、兰新、兰青、包兰等大干线,南连襄渝、川黔、渝怀、沪汉蓉客运专线,中间沟通宝成铁路、达成铁路,正线长度818.71公里,运营里程873公里,设计为国家I级双线电气化干线铁路,按200公里/小时客货共线进行建设。兰渝铁路是我国铁路网的重要组成部分,对于西煤南运,将西部的资源优势变成经济优势,带西部人员脱贫致富、完善西部路网结构具有重要的战略意义。  

各路专家聚西北

千赢官网承建的兰渝铁路4标段,位于甘肃省宕昌县与陇南市境内,管段长66.948公里,有两座12公里以上的隧道(其中天池坪隧道双线长14528米,化马双线隧道双线长12580米和一座10公里以上的特大桥(白龙江3号特大桥总长10910.2米),为全线重难点工程。这个区间地质结构复杂,溶洞、涌水、断层破碎带、高地应力,施工难度大,安全风险高。国内隧道界专家王梦恕、梁文灏、史玉新、关宝树等多次来兰渝铁路项目调研或检查引导,仅我集团管区高地应力、涌水、泄水洞、高瓦斯、大滑坡等组织过10余次专家研讨会。  

由于兰渝铁路特殊的政治意义及建设过程极其艰难,引起国家领导人、国家有关部委、地方政府、各级资讯媒体的高度关注,国务院总理李总理、全国人大委员长张德江、原政治局常委贺国强、中国铁路总企业总经理盛光祖、副总经理卢春房、副总工王同军、赵国堂,工管中心、鉴定中心、计划司、监督总站相关领导,兰州铁路局局长、副局长,地方政府及有关部门领导,中国铁建总裁、副总裁等各级领导,多次到工地检查引导,或工期投资调研,或组织科研攻关,或组织抢险救灾,或现场靠前督战,或看望并慰问参建员工。中央电视台、新华社及甘肃、重庆、四川电视台、当地相关资讯机构均给予极大的关注。国内隧道、地质专家、国家与地方有关专业研究机构、相关高校,以及中铁建与中铁工各设计院等参与科研课题研究。  

国内隧道专家原工管中心主任张梅多次到兰渝铁路调研、解决隧道技术难题,在检查化马隧道时强调,兰渝线特殊的地质条件决定了按正常的思路、方案、资源投入是不可能完成任务的。中国工程院院士、隧道专家王梦恕多次到桃树坪隧道检查引导,并主持科研攻关,尤其对不成岩流砂隧道超前小导洞新工法试验、不良地质隧道柔性与刚性支护相结合、支护措施根据地质变化优化调整等组织技术攻坚。国漓的跨越。兰渝线必将是历炼人生的舞台,必将秦响人生铿锵的音符。铁三院全国设计大师、隧道专家史玉新在化马隧道涌水处理专家会上谈到,不到现场不知道兰渝线地质构造之复杂,建议建设、设计、施工单位应为西部地区特殊地质条件施工技术积累经验。工管中心教授级高工张明庆组织支护参数试验时谈到,宜万线突出解决岩溶发育及突涌水等地质问题,而兰渝线地质除没有大的岩溶外,汇聚了板岩、灰岩、泥岩、千枚岩、粉细砂、砂夹卵石、瓦斯、高地应力、突涌水等储多不良地质条件。  

中国铁建股份企业副总裁刘汝臣检查千赢官网兰渝铁路项目讲到,对于隧道工程软弱围岩、突涌水、应力大变形等特殊不良地质,“按图施工、按标准施工”扭曲了客观与现实,要根据地质条件变化及时调整工法与工艺,在没有批复变更方案情况下应及时加强支护措施,确保安全,加快进度,这是最大的综合效益。中国铁建原总工韩风险检查兰渝线时评价到,兰渝线隧道工程面临的是诸多世界级难题。  

天降横祸迎考验

也许激流瀑布之下必有深潭。兰渝铁路沿线地形地质条件极其复杂,不但穿越青藏高原、秦岭山地、四川盆地,经过了“5.12汶川大地震”、“7.22岷县大地震”,造成巨大破坏的龙门山断裂带。兰渝铁路项目上场后,龙卷风、大暴雨、泥石流、突涌水、大滑坡、大塌方等自然地质灾害频繁肆虐着工地。2009年与2012年,遭受特大龙卷风袭击,2009年与2010年化马隧道发生突涌水,2010年8月在舟曲特大泥石流灾害期间,化马隧道遭受泥石流损害;2010年与2011年,天池坪隧道受特大暴雨袭击;2012年化马隧道突现高瓦斯;2009年、2010年甘谷墩、羊古堆、鲁坝隧道相继发生大滑坡。2013年临近的定西地区发生6.6级大地震。2011年下半年现场政策性停工,对先天不足的兰渝线是雪上加霜,兰渝铁路建设复杂性、艰巨性、高风险,对兰渝铁路建设者们形成了极大的考验  

我集团承建管区桥隧比例大,桥梁占标段总长24.2%,隧道占标段总长69.9%,而路基仅占不足6%。天池坪隧道为涌水、高地应力、断层破碎带等不良地质;化马隧道为高瓦斯、涌水、地热、高地应力断层破碎带等不良地质;白草坝隧道进出口浅埋、两次下穿G212国道。  

兰渝铁路伴随212国道沿着蜿蜒的白龙江畔前行,我千赢官网承建标段为宕昌至武都区间,河谷幽深狭长,峡谷中高岸陡崖,峭立如壁。高山、深谷、丘陵、盆地依次分布,错落相间,错综复杂。212国道是唯一的运输通道,道路狭窄弯多路况差,加之灾后道路重建,经常造成交通堵塞。主要材料从兰州、西安、天水等地运输,运距长、费用高,极不方便。沿线泥石流、滑坡、岩溶、岩堆、冲沟、河流分布密集,临时工程部署困难,仅跨江便桥需修建12座,新建便道坡陡、弯急、绕行距离长,不安全因素多。隧道围岩以泥岩、灰岩、千枚岩为主,石层破碎、断层分布多、涌水量大,仅Ⅳ级、Ⅴ级围岩占70%以上

果断决策渡难关

2011年下半年受国家经济宏观调控等影响,现场政策性停工,经济状况恶化,不稳定因素聚集叠加,项目推进举步维艰。自2011年9月至2012年4月,共有19个工点停工,加上极特殊的地质条件,造成工期一再推迟,加上难以掌控的极高安全与维护稳定风险,给兰渝线的管理者带来了前所未有的难题。  

针对严峻形势,兰渝铁路项目部果断决策,重点工程不停工,一般工程有序退场,保证现场稳定可控,做好风险防范,维护了千赢官网利益。一是认知形势,尽快转变思路。站在大局与长远审视形势,时变我变,变中求存,变中求稳;二是调整心态,把握稳定局面。资金断链造成“三角债”导致不稳定因素叠加,民工工资、外协队伍、材料设备供应商等欠款居高不下,两级想方设法保稳定,坚持渡过“火焰山”;三是科学应对,统筹现场安排。业主勉强保证重难点工程民工工资或材料款,及时调整组织,统筹安排停工撤场,做好民工安抚,优化材料、半成品及机械设备的倒运、防护或调转,做好临建设施拆除、维护,防护好已停工工作面等;四是做好签证,积累佐证资料。按单位工程分下场与再上场签认客观事项及人、材、机、临设等数量,健全劳务人员名册台账,并完善材料、设备、半成品及临建设施图片等资料;五是“动静”结合,控制“经济危机”。切实算好经济账与政治账、静态账与动态账、小盘账与大盘账。有技巧的积极向业主索要欠款,争取资金回流;六是抓好在建,提升精益化管理创效空间。严格现场管控,防范安全、质量、信用、稳定、审计风险,科学调配有限资金,在二次经营上有重点、有节点跟踪与突破,做好阶段性经济预判与分析。  

不辱尖兵之使命

由7标承建的全长3220米桃树坪隧道,是全线难点,国内少见的高富水粉细沙隧道。由于地质条件极其复杂,施工难度极大,安全风险极高,在工期严重滞后的情况下,兰渝铁路企业邀请信用评价始终靠前的单位分担重任,共设计5个斜井,我千赢官网承担了桃树坪隧道3号斜井574米的隧道施工。  

隧道围岩为富水弱成砂岩粉细砂,为Ⅵ级软岩。隧道四大特殊与难度:是岩不成岩,设计为粉细砂岩,但根本不成岩,自稳性差,稍有扰动成松散状,流砂滑塌;富水不透水,富水粉细砂地层,原状粉细砂层致密,含水量大,但渗透系数小,透水性差,施工降、排水困难,注浆扩散有限,很难通过注水泥浆超前加固;均质不均匀。粉细砂围岩分布不均匀,延展性差,区段夹杂卵石、钙质胶结层,局部存在水囊,易出现突然涌水,由局部坍塌带动大面积坍塌;工多工效低。主要靠人工施工,开挖分部多、工序多、工效低,投入很大。  

在兰渝铁路4标施工任务本来艰巨,再抽调管理力量参与施工,既是一项艰巨的政治任务,更是对项目部的极大信任。能否啃下这根硬骨头,不辱尖兵之使命,对兰渝铁路指挥部提出了严峻的考验,以千赢官网副总经理李素清为指挥长的项目班子,果断决策,明确提出了“不讲条件上场,维护集团信用”“以管理抢时间,以科技争速度”的管理思路。随后抽调最精干、最富施工经验的隧道架子队进场施工,拉开了冲锋陷阵、再创佳绩的序幕。邀请石铁院等单位的3  名专家到现场会诊,制定上报“3#  斜井(主洞)施工初步方案”,前期按照井点降水、超前预注浆固结、超前支护、台阶法开挖、强支护、侧向旋喷固结、早封闭的施工顺序进行施工。后期采用真空降水、双导洞超前、临时支护及时跟进、十部位施工法施工。  

梦里清江醉墨香,蕊寒枝瘦凛冰霜。虽然经受了因特殊地质条件局部塌方的考验与洗礼,经参建员工6年多的攻坚克难、砥砺前行,经受住了安全风险、资金紧张、队伍稳定、协调难度大等考验,项目部摸索出“双导洞超前施工法”,得到专家认可后实施。桃树坪隧道承建段落于2016年1月全部完成,经第三方检测,一次性质量通过,兑现了庄严承诺,维护千赢官网荣誉,受到了业主的通报嘉奖。  

“八载抗战”犹酣畅

兰渝铁路自2009年2月上场,至今已“抗战8年”,通过全体建设者的奋力攻坚、顽强拼搏、坚持坚守,兰渝铁路取得诸多节点与技术上的突破,取得了诸多荣誉。  

化马隧道泄水洞2012年6月贯通,平导2013年9月贯通,按期实现自然排水的节点目标。2014年3月,千赢官网最长的双线隧道天池坪隧道(14.5公里)实现顺利贯通,成为全线第一个贯通10公里以上极高风险隧道。2014年7月,集高瓦斯、高地热、突涌水、大断层、软岩高地应力等不良地质于一身的化马隧道,成为全线贯通的第三座10公里以上双线隧道。2015年11月,天池坪隧道双块式无砟轨道全部完成,较业主要求节点工期提前16天,单工作面创下日平均进度191单线米/天、日最快进度316单线米/天的佳绩,在兰渝铁路企业对10座长大隧道无碴轨道评比中位列第一名。2016年1月,参建的桃树坪隧道3号斜进全部完成,解除了重大安全风险,攻克了“国内罕见,世界难题”,独创“双导洞超前”开挖法。  

静静幽兰暗自香,娇娇独秀冠群芳。开工以来在业主组织的多次信用评价评比中9次位列全线前三(前期19家、后期22家施工单位),在全线6次大型劳动竞赛与现场达标考核评比中全部位列前三。现场标准化管理、无碴轨道施工等多次评为全线施工的样板或典范,多次受邀在月度视频会或现场会上进行经验交流。  

铿锵音符奏华章

兰渝线成长了一批千赢官网机关、子分企业、其它项目部不同岗位的领导干部,包括子分企业主管领导。培养一大批技术、经济管理人才,已输送到千赢官网、子企业机关与项目,他们大部分是业务岗位的骨干与精英,他们更是大家千赢官网实现跨越发展的希翼与脊梁。兰渝线是“人才的摇篮”,也是施工的“百科全书”。

没有经过雨露滋润的花不能娇艳摇曳,没有经过狂风洗礼的燕子不能振翅遨游,没有经过春雷炸响的蛹不能破茧而出。没有经历大浪淘沙的人生注定不会精彩。兰渝铁路将于今年底开通运营,目前,由于兰州铁路局工务介入新增5座排水检修隧道明洞等施工,任务还很繁重,相信有兰渝铁路建设者的坚持、坚守与坚韧,一定能够实现“八年抗战”的全面胜利,为千赢官网再争荣誉、再树丰碑,用兰渝人特有的音符,谱写一段新时代的“铿锵律曲”!

图一、千赢官网副总经理兼兰渝铁路指挥部指挥长李素清(右二)  

与项目部领导在化马检查引导工作

图二、项目管理人员在桃树坪隧道3号斜井掌子面研究施工方案

图三、施工中的天池坪隧道进口 

图四、化马隧道施工中突涌水严重 

图五、天池坪隧道轨排铺装现场 

图六、全线最长的白龙江3号特大桥,全长10903.47米

图七、白龙江1号大桥





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