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邓明军:十年筑梦 矢志不渝

?编辑:左耀飞?范文博???? ???? 浏览次数: ?时间:2020-04-09 09:17:27 ?【字体:

他勤奋严谨、乐于奉献,用10年时间从一名青涩的大学生成长为企业优秀总工。他矢志创新、厚积薄发,从依靠书本常识、边学边干的菜鸟,到参研成果获评国家实用新型专利、股份企业年度科学技术二等奖。他就是中国铁建大桥局五企业有轨电车、IT大道项目总工程师邓明军。

“因为热爱,他能坚守建设者那份初心和使命。”只要了解邓明军的人,都不会被他年轻的外表所欺骗,只会为他的精业和敬业所折服。十年间,“85后”的邓明军先后参与5项重点工程建设,完成总造价超过30亿元的施工任务,参与施工的多项工程获评成都市优质工程和中国铁建杯优质工程。

初出茅庐,边学边干

2010年7月,邓明军从成都理工大学毕业后签约五企业,后来分配到成都地铁2号线西延线土建2标项目部。刚刚走出校园,主要负责现场技术管理等工作的邓明军发现,仅仅依靠书本常识,根本无法解决遇到的难题。

“没事,刚参加工作都是这样。只要你好好学,从菜鸟到雄鹰也只是时间问题。”在项目领导和同事们的帮助下,邓明军刻苦学习,白天坚守施工现场,晚上加班计算工程量,遇到难题就虚心向前辈请教,与作业人员一道探讨。

就这样,邓明军的时间总是被安排得满满当当。一年下来,谦虚好学、脚踏实地的邓明军在师傅的传帮带下,成长为项目部的技术骨干,而且是大家公认的“青年岗位能手”。

2012年,邓明军从地铁2号线辗转来到4号线,领导决定让他负责公平站~文家站明挖区间管理工作。管理过程中,邓明军发现盾构井位置桩基钢筋笼采用玻璃纤维筋制作,比重小,重量仅为同等规格钢筋的四分之一,在水下混凝土施工时笼体极易上浮。

通过实地考察、多次验算和反复试验,邓明军决定将盾构井位置桩基钢筋笼改为由交替纵向排列的钢筋主筋、玻璃纤维筋主筋连接方式,而只在盾构区域采用玻璃纤维筋,既保证了盾构机进出洞时盾构刀盘不受损伤,又解决了盾构井水下混凝土施工时笼体易上浮的问题,还有效节约了成本。最终,他参与研发的《一种用于地下工程施工的抗浮玻璃纤维筋钢筋笼》成功取得国家实用新型专利,该项目获得成都市优质工程结构奖,为五企业在成都地铁市场站稳脚跟吃了“定心丸”。

初心不改,挑战极限

2014年4月,邓明军被任命为成都犀浦下穿隧道工程项目工程部部长,他直接从刚刚完工的地铁4号线来到新项目驻地。

犀浦下穿隧道工程属EPC项目,具有建设复杂度高、工程量多、施工难度大、工期紧迫等特点,围护结构距离高铁桥桩最近仅9米的距离。在所有人眼里,犀浦下穿隧道工程无异于是一块“烫手山药”。

“这何尝不是一个锻炼的好机会,难度系数越高的工程越容易成就精品工程。”当时的邓明军心里却跟其他人想的不一样。

然而,数据不会骗人。根据铁路局相关文件及成灌高铁允许沉降要求,施工期间必须确保高铁沉降值控制在2.5毫米以内。如何在如此近的距离下施工,并有效控制高铁桥墩变形极限,成为邓明军避无可避的挑战。为了能够在施工过程中实时掌握数据变化,在邓明军的建议下项目果断安装了静力水准监测系统,对高铁桥墩实现24小时不间断监测,做到心中有数,大大降低了施工的风险和难度系数。

同时,邓明军还协助总工程师开展“高富水砂卵地层近接重要建筑物的大规模下穿隧道成套施工控制技术”研究,有效控制了高铁桥墩周围卵石层沉降,施工全过程高铁桥墩变形精准控制在1毫米以内。该技术也成功获得中国铁建股份有限企业年度科学技术二等奖。

不仅如此,以他为主导开展的顶板防水材料、注浆加固施工及雨水泵站方案优化,为项目节省成本120万元,也为缩短工期打下基础。最终,该项目以“惊人”的速度完工,并且给企业创造了可观的收益。

难度升级,从容应对

2016年4月,成都现代有轨电车及市政改造工程项目开工建设。同年10月,国家重点示范工程IT大道综合管廊项目也落地开工。两个项目同时进行,涉及房建、路基、综合管廊、市政改造、桥梁、地下工程等众多工程施工内容,且存在多处线路重叠,施工难度大、相互牵制,工期非常紧张。

“最难的不是技术问题,而是精准把握两个项目中间的平衡点。”面对这样一块“硬骨头”,作为项目总工程师的邓明军压力可想而知,“一心二用”也成了他这个技术“大家长”的工作常态。

金辉路沿线管线错综复杂,道路两侧有通信、电缆、燃气管道、自来水等种类繁多数量庞大的管线,需要在30米宽的道路内完成有轨电车及综合管廊施工,同时保护管线不受损伤。

“一个技术引导失误就可能造成不可估量的损失,大家必须保证每一个环节都不出问题。”由于原设计的管廊出线与现有管线冲突,出线开挖施工难度大、风险高,面对这种复杂情况,邓明军一方面严格规范现场管理,另一方面多次与设计院进行方案研讨,提出在道路中增加转换井的方案,不仅成功解决出线施工的开挖难问题,且施工风险大大降低,工期更是缩短了近2个月。

然而,邓明军仍不满足,他又把眼光放在了技术创效上。根据设计要求,有轨电车西客站站前桥、金辉路跨线桥两座桥梁共49个墩柱,样式却多达十种,且存在异形墩柱。

“墩柱样式多意味着墩柱模板投入增多。”为减少模板加工数量,邓明军向设计院提出调整墩柱样式的建议,设计院并未采纳。邓明军却没有就此罢休,三天两头往设计院跑,成了那里的“常客”。在他的坚持下,设计院在现场勘查和研究论证的基础上,最终决定将桥梁墩柱样式由原来的10种调整为3种,且均为常规形式。仅此一项就节约成本70万元,不但达到缩短工期的目的,而且技术难度大大降低。

“招之即来,来之能战,战之能胜。”这是项目领导对邓明军做出的评价。而作为一名技术带头人,邓明军心底也始终铆着一股子干劲,“既然选择了这条路,就应该踏踏实实地为家乡建设做点实事。”

 

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